I ett nytt avsnitt av Evolution Show tittar jag på den svenska startupen Einride och går igenom varför jag investerade i företaget för tre år sedan. Einride som är först i världen med att ha utvecklat en självkörande eldriven lastbil utan hytt som redan används kommersiellt av DB Schenker i Jönköping.
Einride med grundarna Robert Falck och Linnea Kornehed i spetsen har verkligen tagit världen med storm sedan grundandet 2016. I två tidigare samtal på Evolution Show pratar jag med Robert om många av företagets milstolpar, Roberts inspirerande bakgrund och vad som ledde till skapandet av ett Sveriges mest omtalade tech bolag just nu.
Linnea Kornehed, medgrundare och Chief Marketing Officer (CMO) på Einride är minst lika inspirerande. Linnea är tex med på Forbes 30 under 30-lista på mest framstående kvinnor i Europa just nu. Här är även värt att nämna att Linnea tex redan vid 19 års ålder ledde ett framgångsrikt IT bolag hon själv grundat och började koda som mycket ung och sedan investerade sitt kapital och energi i Einride som hon alltså grundade med Robert Falck och Filip Lilja för bara några år sedan men redan nu satt enorm press på de stora lastbilstillverkarna.
De flesta stora lastbilstillverkare inklusive tex svenska Scania har senaste tiden gått ut i kampanjer för att berätta att de nu minsann ska ta ledningen i omställningen av tunga lastbilar till eldrift och även självkörande teknik. Här har och är Einride och Tesla ledande och pådrivande för ett helt nytt tänkande kring eldrivna och självkörande lastbilar.
Einride som faktiskt tagit steget ännu längre än Tesla när det gäller eldrivna lastbilar genom att med sin Einride Pod plockat bort förarhytten helt vilket skapar enorma fördelar bland annat genom att reducera driftskostnaderna med 50 % (mer om det i avsnittet!). Einride erbjuder dessutom tre andra eldrivna lastbilar med hytt i tre olika storlekar, fyra av den största modellen körs redan av Oatly.
I ett pressmeddelande från Scania kan vi läsa att de nu ska börja testa självkörande teknik i tunga lastbilar (ej eldrivna vad jag förstår) på motorvägar och har fått godkännande för detta av transportstyrelsen för E4-sträckan Södertälje-Jönköping. Det kommer dock sitta en förare i lastbilen hela tiden och till skillnad mot Einride har de alltså fortfarande hytt... Och är ej eldrivna för dessa sträckor än.
Det är inte lite ironiskt att Scania kallar testet "hub till hub", dvs transporter mellan två transportterminaler då det är exakt det Einride kallat sin satsning med Einride Poden som alltså redan kör på allmän väg vid DB Schenkers distributionsterminal i Jönköping sedan 2019. Einride som även har en rad olika samarbeten med bland annat Lidl för att 2023 kunna köra Einride podar mellan just distributionshubbar/centraler längs E6 Helsingborg-Göteborg.
Men samtidigt tycker jag förstås det är toppen att Scania vaknat och även tagit fram en eldriven lastbil för stadstrafik med mellan 130-200 km räckvidd, beroende på batterival. Hoppas de inte dröjer alltför länge med att leverera dem bara och i volym! Klimatkrisen är här och nu och kan inte vänta. Betänk bara att redan idag står tunga vägtransporter för 7 % av världens koldioxid-utsläpp och väntas växa till 15 % redan 2030 om nuvarande utveckling inte styrs om mot eldrivna lastbilar, ja helst självkörande!
Kika gärna på avsnittet om Einride på Evolution Show där jag bland annat berättar om varför Einride ligger så långt före sina konkurrenter och kommer med ett nytänkande kring tunga transporter på väg och fossilfria logistilösningar som är helt banbrytande. Jag äger aktier i Einride som är ett onoterat bolag.
Del 1 av mitt tidigare samtal med Robert Falck, VD och grundare av Einride.
